贾新光

全球汽车进入冬泳

    席卷全球的金融危机没有饶过汽车工业，使本来就风雨飘摇的汽车工业更是雪上加霜，预计今年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%，而年初的预计为同比上升3.5%。这是全世界汽车销量8年来首次出现下降。经济学家认为汽车行业的不景气，象征着金融危机开始波及实体经济。信贷市场吃紧限制了消费者通过贷款购买汽车的能力，银行业大幅度紧缩贷款规模。食品和能源价格上涨相当于减少了消费者的可支配收入，油价创造的历史记录令人心惊胆战，消费者不得不少开一些里程，对SUV这样的油老虎唯恐避之不及。更为令人担忧的是人们的未来预期非常差，不知道这样的日子何时结束。今年8月中国的居民户存款增加3404亿元，存款总额已经超过20亿元，达到历史最高水平。股市、楼市的黯淡，形成了“负的财富效应”，使资金加速回流银行，政府是多么希望这些钱重回市场啊。正在颐养天年的格林斯潘发出惊人的感叹：这是百年来最大的金融危机。戴姆勒总裁蔡澈用说 “金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”一切才刚刚开始，局面现在还没有到最困难的时候，由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，想到这一点，就会令人不寒而栗。

全球市场寒风阵阵

    今年8月，美国新车总销量124.98万辆，同比下跌15.5%，9月新车销售量为96.49万辆与去年同期相比减少了26.6%，降至 17年来的最低水平。这已经是连续11个月低于上年同期水平。预计2008年全年的美国汽车销量将从2007年的1615万辆减至1400万辆左右，这将是15年来的最低水平。

    ９月份美国市场上福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车公司的销量分别同比下滑了34％、32％、33％、24％和16％。

    欧洲汽车销售下滑势头比人们此前担心的更加严峻，甚至有人预言欧洲汽车市场的低迷将持续到2009年。今年8月西欧汽车销量下滑16.5%，欧洲汽车也有金九银十的传统，但今年九月秋雨绵绵，汽车销量继续下降。德国9月新车注册量下降1.5%。英国降21.2%，为连续第5个月下降，是17年来最差的数据水平。西班牙的汽车销量骤降32%，意大利下降了6%。

   9月份日本的新车销售量（不含微型车）为31.10万辆，比上年同月减少5．3％，连续２个月低于上年同月水平。其中，普通乘用车的销量同比减少9.5％、小型乘用车的销量同比减少2.3％。９月份微型车销售量为16.58万辆，也是连续２个月低于上年同月水平。其中，微型乘用车的销量同比减少1.9％，为３个月来首次出现下降，而微型货车的销量则连续10个月下降。日本汽车经销商协会公布的数据，2008年4-9月份日本新车销量241万辆，同比下跌2.7%，为1978年以来的最低。8月份，日本8家车商合计的国内产量同比下降了11.3%，海外产量下降了16.9%，双双出现两位数跌幅。日本汽车市场已经是多年疲软，业界预计已经不可能再恢复到20世纪90年代初期年销700万辆左右的“盛世”。

    8月份澳大利亚新车销量环比下滑10.1%。

金砖四国的车市也在转冷。上半年俄罗斯汽车销量达到164.5万辆，同比增长41%，超过德国成为上半年欧洲汽车销量冠军。但是8月汽车销量同比仅增长6%，远远低于7月的22%。2007年俄罗斯车市近50%的轿车是通过汽车信贷售出的，今年的贷款规模紧缩之后，就如同向汽车市场泼了一盆冷水（2004年的中国汽车市场就是这样）。

巴西的情况差不多。8月份巴西共销售汽车42.76万辆，比2007年同月的39.74万辆增长7.61%，但比上月减少14%。8月印度乘用车市场销量为9.46万辆，同比下降4.3%，

中国今年上半年汽车产量超过520万辆，同比增长速度16.71％，看起来全年产量超过1000万辆没有问题，但是风云突变，7月销量只有66.58万辆，环比下滑20.43％，同比仅增长3.88％；8月产量仅61.55万辆，环比下滑15.91％，同比下降3.5％，是2006年产销首次出现同比下降，9月反弹也不够强劲，因此1000万辆就泡汤了。中国汽车市场下滑主要还是国内的原因，一方面通货膨胀引起物价全面上涨，第二方面股市、楼市大幅度下跌，第三方面各地政府继续采取各种措施限制私人汽车（如上调车船使用税、上调汽车消费税，北京单双号、停车费上涨等），终于把顽强增长的中国汽车市场打得低下了头，谁能为此而高兴呢？

汽车工业紧急刹车

    在刚刚闭幕的巴黎车展上，通用汽车公司和福特汽车公司的高管表示，低迷的汽车消费市场将使全球特别是北美和欧洲的汽车企业面临进一步减产和裁员的局面，预计全球车市2010年前无望复苏。各大汽车厂商都在积极地采取各种措施以扭转这种局面，包括裁员、减产、出售工厂等各种“瘦身计划”以及更加灵活的汽车金融方案。

    通用公司甚至开始变卖家产，通用一位官员透露通用可能出售底特律总部通用文艺复兴中心以获得现金流，但办公总部仍将留驻该大楼。以前通用汽车曾宣布过一项筹集资金的计划，包括从成本中减少100亿美元的支出；通过资产出售获得50亿美元；以及持续到明年底的借债等。出售悍马品牌和法国Strasbourg的变速器工厂将有可能为通用带来20亿~40亿美元的资金。福特欧洲将在未来12～15个月内适当下调15%的产能计划。

   作为法国第二大汽车集团，雷诺的风暴裁员计划已经裁掉6000名员工之多。 

    近年来高歌猛进的丰田汽车，9月突然宣布宣布全面下调明年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆，削减幅度达到17％。其实丰田的“瘦身”早就开始了，据日本媒体报道，自2008年以来丰田汽车公司不仅冻结了新人录用计划，还将日本国内工厂的员工裁减了两成以上。今年3月丰田在日本的员工人数约为8800人，到9月份仅剩下约6800人。丰田解释说被解聘的多数是短期合同的非正式员工。

    本田汽车公司9月27日宣布，在印度的第二工厂的开业时间由原定的2009年推迟到2010年10月。该厂一期投资100亿印度卢比，并将使2010年底本田在印度的年产能达到16万辆。

寄希望于小车和新能源

2008巴黎国际车展在全球经济出现衰退的背景下举行，从车展可以看出各汽车公司都在致力于发展体积更小，售价更便宜、养护费用更低和排放更清洁的汽车，几乎每个品牌的展台几乎都有清洁动力系统出现，减少环境污染和温室效应已经成为展会主题。从车展可以看出，混合动力、插入式混合动力车和电动汽车的技术得到了突破式的发展，特别是在生产成本和电池的产能方面取得新的成绩。

本田汽车发布了全新研发的五门汽油电动机混合动力掀背车Insight，本田表示该车上市后将比任何一部现售混合动力车型都更便宜，可以令更多车主享受到混合动力技术带来的超低排放。本田的目标是年销量达到20万辆，新车将于明年春季在日本、欧洲和北美上市销售。丰田汽车在巴黎车展上也展出了普锐斯插入式混合动力车型。

    雷诺汽车计划将生产一款纯电动 中级轿车，该车型将于2011年上市，且当年的目标销量为40,000辆。通用汽车，同样计划于2010年推出其量产的电动汽车雪佛兰Volt，但 Volt上市当年的目标销量仅为10,000辆。Smart宣布将在在欧洲市场推出一款微型2座城市汽车的电动版本。在本届车展上，梅赛德斯-奔驰和宝马汽车各自推出了采用锂离子电池的全尺寸豪华混合动力量产车型，标致汽车也推出了其柴电混合动力概念车Prologue。

    法国政府早在去年就开始对排放较清洁的汽车实行特别财政补贴，其中二氧化碳的排放量是补贴额度的重要依据。最低从200欧元起，每公里二氧化碳排放量少于60克的车型可获得最高5000欧元的政府财政支持。

 9月底，在一片投资信心崩溃的市场上，“股神”巴菲特再度出手在市场“抄底”，入股比亚迪他看中的就是比亚迪再生能源业务包括电动产品及汽车具自主创新的行业优势。比亚迪总裁王传福表示,计划拓展美国电动汽车产品市场, 中美能源为美国大型供电商, 在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。