贾新光

 简单价格战效果已不大，部分企业已无力发动

嘉宾主要观点：

1. 简单价格战效果已不大，部分企业已无力发动

2. 新车定价：伊兰特会有惊喜，雅力士不便宜

3. 成本重压下，汽车企业可能变相涨经销商利润要靠维修

4. 小排量复苏，要靠自身性能提升 燃油税年内实施可能性小

5. 真正价格绞杀战还没有来到，年产2千万后企业决生死

6. 今年降价时机，厂家还在观望，一汽大众不会涨价

7. 车企盈利能力依然强，对奇瑞、一汽上市很担忧

　　当一月份的CPI达到7.1%，铁矿石价格上涨65%时，当原油价格突破一百美元每桶大关，当“2008年汽车该涨价还是降价”成为大家讨论的焦点时，降价对于每个厂家来说都不是那么从容了。当07年的价格战火爆但收效甚微时，当中国的新车价格与国际接轨时，当品牌战略已经逐渐成为主流的竞争手段时，后价格战时代的汽车营销正成为每个产业人士需要思考的问题。借此3.15汽车消费指导周来临之际，搜狐汽车邀请到三位业界大腕儿，搜狐汽车著名评论员贾新光，《时代汽车》执行总编辑陈光林，北京亚市商务信息中心经理郭咏，光临搜狐嘉宾聊天室。

　　低端车型利润微薄，部分企业今年已经无力打价格战

　　主持人：先请贾老师谈谈自入世以来中国车市的变动情况。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　贾新光：2000年前后正好是汽车产量突破二百万辆，到了去年接近九百万辆，今年会超过一千万辆，这几年汽车产量快速增长，同时也是价格变动非常剧烈的时期。几乎每年都要下降很大的比重，现在来看一个是讲价的幅度越来越小。02、03一年平均降幅在14%、15%的幅度，天天砸出两三万三四万的惊喜。现在只是两三千的降价，这两年的降价幅度在4.5%—5%。另外一个效应就是降价的作用越来越小，过去第一拨降价的一年多都畅销，最典型的就是夏利，降价之后一年多畅销。后来降价的效应逐渐缩短，现在的效应就是几秒钟的事。所以经销商谈判的技巧是看着你差不多了就给你降两三千，事前说降两三千都打动不了消费者。说明价格战已经走到头了。今年大家都谈论物价上涨、钢材上涨，有色金属、燃料动力、原材料都在上涨，人工费用也在上涨，今年再单纯打价格战，企业实际上有的企业打不下去。今年可能是一个很微妙的出现不出现拐点的问题了。

　　主持人：北京市场是整个全国汽车市场的典型代表，能不能从亚市的情况来谈一下这几年价格的变动情况，包括从小排量还有中级车、中高级车。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　郭咏：汽车价格像刚才贾老师讲的，入世之前是中国车价变动最大的时候，那时候是最明显最立竿见影的时候。以前说的老三样，桑塔纳、捷达、富康现在的销售价格跟当年的销售价格几乎等于是降了50%以上的水平。原来十几、二十万的车现在都是十万以内甚至十来万，这两年随着价格的竞争，中国汽车价格基本已经到了正常的水平，生产厂家为了争取市场份额，应该说能把让利的空间基本都让出来了，尤其是在自由品牌占主导地位的微型车方面，生产厂家在这个级别上无利可挣，以前很多非常典型的像夏利、吉利、奥拓这些车型实际都在一些大中城市退出，还有环保问题。无法达到更高的标准，也是处于成本的考虑，造成很多微型车退出市场。这两年随着微型车的竞争价格在上移，现在还有价格竞争实力的主要是一些中高级车型比如去年价格竞争降价幅度最高的也是国内的一些中高级车型，一般在15—20万甚至以上价格的车型。这些车型由于本身的利润还比较高，还能维持一个价格竞争的态势。而在低端车型方面，本身竞争很激烈了，进一步再降价的空间已经非常小了。这些厂家采用新车型的方式来替代以前的纯价格竞争的方式。

　　简单价格战的作用越来越不明显，销售过程中各个企业在技法上会更巧妙

　　主持人：陈总对汽车营销应该也是颇有研究，我们能不能给大家讲一下价格战在整个汽车营销模式中这些年的变化。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　陈光林：对于价格战还是贯穿在整个企业销售策略过程中，没有说今后就没有价格下降的问题了，也有，只不过现在价格战和过去的价格战在本质上有不同。我们还是拿夏利来讲，由于我们国家汽车产品的换代更新比较快，越来越快，过去夏利两三年同一个车型不变，出厂之后是什么配置可以保持两三年，这种情况已经在目前不存在了，有可能几个月就要换一个配置。所以在这种情况下所谓价格战的对比也越来越复杂，刚才我们谈到原来夏利十万块钱可以保持两三年，但是现在这种可能性就不大了。随着我们汽车周期性的换代越来越快，我们对价格战的认识界限越来越模糊，这就是刚才我们贾老师谈到的这个问题。过去我们感觉价格战的作用很明显，现在相反越来越不明显。为什么？因为用一种新的配置取代了过去劳的配置，这样的话价格也上去了，再经过一段时间又回调，这种价格战形成循环往复。在这种情况下价格战在产品的销售过程中肯定是存在的，只不过今后在打价格战的时候，各个企业在技巧技法上更巧妙一些。

　　贾新光：现在对于价格战应该宽泛一点理解，价格战不光是降价战，有好多其它的方面，比如定价策略，还有一些促销策略。还有先定价比较高，今后逐步降，但是有人用这招就不行，定高之后卖不动。还有所谓调配置，还有出现官方价、零售价，还有地区差价等等，价格战不仅仅是一个定价，而是一个全面的价格。

　　陈光林：既有往上波动也有往下波动。

新车定价：伊兰特会有惊喜，雅力士不便宜

　　主持人：刚才贾老师谈到中级车的定价策略，刚刚上市的八代新雅阁以及克莱斯勒铂锐在定价上很有意思，互相咬着去做。

　　新车定价策略，雅阁强势，新伊兰特会有惊喜

　　贾新光：现在雅阁的定价就是一个挑战性的定价，头一年凯美瑞卖的气势超过了雅阁，雅阁低于一定的比例进来，但是它强势以同样的价格进来。这是一种气势！第二，在其它方面也有配套的比如配件降价、保修延长。价格也是代表一个企业的信心，价格坚挺，别人看你这个企业就有信心。如果把这个信号传递到消费者那里，那你就能够成功。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　新伊兰特现在属于改头换面，重新定价。老伊兰特还要生产，新伊兰特也要生产，另外还要考虑同级的车。它的定价策略应该参照一个体系来定价，不是属于雅阁挑战性的，而是参照性的，找自己定价的位置。

　　主持人：您觉得它这个位置相对现在的凯越、307、宝来这个级别它会定在什么价位上？

　　贾新光：肯定在老伊兰特之上。

　　主持人：会不会大于目前在产的欧系、德系？

　　贾新光：不会。应该说不会太高，应该考虑到一个惊喜价，你觉得它可能会调价了。会放出风来，实际定价比放出的风来少一点。

　　雅力士车不错，丰田会定位高，价格不一定便宜

　　主持人：A0级即将上市的Yaris会采取什么样的定价策略？

　　贾新光：Yaris比较麻烦，这一类的车说实在在中国没有特别成功的，它跟原来所谓的A0级不是一回事，含金量非常高。现在研究的是策略问题，广州车展时我去他们厂里参观，厂里管销售的说，老总们觉得想了很多还觉得不满意，最后叫了一帮80后的年轻人来研究，可能在销售策略上要变招。从丰田一贯的情况来看，丰田价格从来就不会比别人低，肯定是高位的，现在他们信心很足在高位上出来。小车不一定便宜，不要拿原来的A0级跟它来比，不是一个概念。

成本重压下，汽车企业可能变相涨价

　　在成本的重压下，汽车企业可能变相涨价

　　主持人：刚才一直讲汽车的价格战策略，随着成本的重压，各个车系在宏观战略层面肯定会有更多的应对措施，陈总能不能从企业的宏观层面讲一下？

　　陈光林：价格战是有效的手段，但不是唯一的手段，价格战会永远存在，但是它会在某一个时段选择的权重越来越低。成本上涨对于汽车企业的压力显而易见，但是对于成本的上升是不是马上会牵扯到价格很困难的情况？我倒不这样看。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　对于成本的控制企业要树立三个认识比较坚定下来，是降价还是涨价，这个矛盾企业要重新进行思量。第二，企业责任和社会责任必须要通盘考虑。第三，当前的利益和长远利益必须要有一个清醒的认识。如果把握这三点的话，我想没有一个企业会说我有机会了马上就把价格往上走，企业还走不到这一步。对于企业今后由于成本上升带来的价格究竟是怎么走，我们可以观察一下，但是我敢肯定对于现有的产品基本上还是以向下的趋势为主，只不过向下的空间相对要小一些。当然可以有一个转化成本上升的通道，这个通道取决于一个是内部的企业管理，怎么把精细化管理真正地融入到文化的各项生产管理营销过程中，它可以把这个成本在很大程度上降一部分。这是一种。第二，通过成本的上涨完全可以通过产业的升级通过产品的升级实现产品在一定程度上不仅不降反而上升，通过我的产品质量，通过我产品的信用得到社会的认同，得到消费者的认同，这种在国际上的例子都很多。

　　面对成本重压，经销商要设法赚取维修利润

　　主持人：郭总能不能从企业的微观竞争层面，包括一些经销商的策略方面，来说说关于成本重压下的营销策略？

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　郭咏：应该说，现在的经销商在市场竞争上，最主要的手段还是靠价格。现在价格竞争非常激烈，实际上经销商的销售好坏，很大程度要看它销售品牌的市场地位。强势品牌现在虽然我们都在说降价，但是现在也不排除个别的价格实际是在上涨的。刚刚我们说的雅阁，实际上从出来到现在虽然没有当年能加个两三万，但是现在实际上在市场销售上加价还是有的。现在经销商的加价不像以前那么明显，现在很多专卖店在谈的时候，消费者可以不加价，但是要到我这里来做装饰，也是一种变相的加价。现在的加价随着市场竞争的加剧不那么强势了。价格的涨还是降主要表现在市场的供需矛盾，往年年初很多宣布价格调整经销商让利，今年明显的就是优惠上调。经销商所有的优惠幅度在上涨，这从一个层面说明了经销商还是通过价格竞争消费者。更多吸引消费者的目的不是销售车，而是怎么把客户留住。通过维修保养来赚取更多利润，维持这些店的正常运转。现在通过汽车销售来获取利益，养活一个店应该说越来越难了。

　　大集团有多种手段消化成本

　　贾新光：现在来看从厂家应该有一套其它的措施来配合，比如在价格上首先有一个产品的结构，高、中、低档不同的品牌，实际上它说不涨价，在产品结构上做文章。产品结构怎么做文章？拿捷达来说，捷达不赚钱，但是为什么还生产？量大可以背走很多成本，这样减轻其它产品的负担，缓兵之计。大家现在都在推SUV，SUV的利润肯定比普通轿车要多，这是一种。实在有一些不好的品种就淘汰不做了，应该有这种价格调整的余地，要是单独一个产品没有别的说道，只有降价一条路。这是一个很重要的策略。为什么大集团在价格战当中占优势，调整能力很强。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　还有成本的控制，现在来看小集团跟大集团无法比，大集团在钢材订货上可以做战略订货，价格一订五年，甚至全球订货集中在一两个钢厂上，这样能比别人拿低一些的价格。其实整个成本价格上这个是企业里面应该说最难的一部分，但是也必须得做。我们现在有的企业不去在成本、产品结构上下工夫，单纯靠降价，最后无路可走。

　　自主品牌的低端定位很难改变

　　主持人：自主企业和合资企业方面采取的策略会有差异吗？

　　贾新光：现在自主企业麻烦就在于它始终处在价格的低端，过去讨论过一个类似鸡生蛋，蛋生鸡，奔驰降价会不会影响到吉利，理论上奔驰降价从市场上不会影响吉利，但是奔驰降价最后传导会影响到吉利身上。低端的是一挤就完了，再往下没有空间了，现在自主品牌拼命往上跳，跳开低端的位置，包括吉利也要做高级车，但是想出来不太容易。定价对于你往后的发展还是很有影响的，伊莱克斯在欧洲是高档品牌，到中国卖不好。后来委托中国人来做，降价之后做得很好。再后来伊莱克斯又想重新做品牌，做不起来，现在伊莱克斯仍然不行。这个就说明一开始定位定住了以后想改变很难的。

小排量复苏，要靠自身性能提升

　　小排量车要实现复苏，要靠提升自身的性能

　　主持人：价格战最终导致消费者需求层次的上升，2007年的现象非常明显，汽车销量的增幅在20%以上的时候小排量车却在持续低迷甚至出现了负增长。请三位嘉宾谈谈在08年小排量低迷的现象还会持续吗？

　　陈光林：应该说引起整个消费层次上升的主要证据不在于价格战，而在于消费水平的上升，经济发展人民收入水平高了，消费能力强了，自然销售水准也就上来了，和价格战直接的对应关系是没有的。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　主持人：以前宝来卖15万，现在卖10万，相应的十万块钱可以选择宝来，消费的层次提升了。

　　郭咏：去年小排量车之所以销售下降，我觉得应该是两方面，一方面刚才说是消费者升级，消费者不买以前的夏利车了。之所以消费者不选择夏利车，并不是说消费者不喜欢夏利品牌，而是说你现在的夏利没有推出相适应的车型来。另外低端的车型厂家现在因为效益问题，总认为小排量车就是低端车就是便宜车，所以厂家在这个车型上没有效益可挣，从产品投放来讲都是欠缺的，厂家没有提供适销对路的产品。今年厂家已经看到市场的需求或者供应，今年有几个主力的厂家都推出主力车型。实际上升级换代一种是刚才说的高端车型价格通过下降使消费者花同样的钱买更高档次的车。还有一部分消费者对于低档车还是有需求的，这两年市场快速发展，已经从一级城市向二级城市、三级城市拓展，实际中国很大的市场是需求像吉利、夏利这种车型，但是对于这种车型对于它的性能、品牌实际也要有更高的要求。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　燃油税今年很难实施，不是影响小排量因素

　　主持人：说到小排量，刚刚在两会上税务总局的相关人士提到燃油税其实相关的措施已经准备好了，但是还是没到最好的出台时机。贾老师怎么看？

　　贾新光：今年两会税务局局长有一个解释，现在CPI的问题不敢出台。应该说他们有一个新的方案可以出，价格是控制最紧的指标，其它是间接影响价格，一加上影响汽油价格和柴油价格，现在不出台主要是这个问题。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　主持人：今年CPI您觉得今年如果能够控制下来，会出台吗？

　　贾新光：国家有关部门说今年上半年下不来，今年出台燃油税的可能性很小。CPI不叫价格下降，CPI的下降是价格上涨的幅度减小，并不意味着价格下降。价格涨下去就别指望它下来，特别是有些消费品需求是刚性的，肉的价格不要再想着两块钱一斤了。今年价格形势非常严峻，而且现在实际上很多人非常担心通货膨胀。这么延续下去，对整个经济影响就大了。这是一个非常严重的问题，所以不能再增加通货膨胀的因素。但是如果燃油税不加没有关系，但是不让它涨价就会影响市场的供应。比如燃油该涨不涨变成油荒，CPI为什么现在敏感？现在还有一些价格没有释放到里面，如果这些东西不释放到里面，在市场也有实际的影响，所以非常麻烦。

　　主持人：燃油税不能出台的话，是不是对于小排量的发展有致命的影响？

　　贾新光：燃油税跟小排量没有直接的关系，现在买车过去讲究一个入门级或者第一辆车。过去我们讲国民车是第一辆车，跟李书福形容的一样，一个沙发、一个发动机四个轮子就行了，随后要求就提高了。去年增长最快的1.6—2.5升增长50%，还有一个就是SUV增长50%，进口的SUV也增长50%。大家都说SUV耗油，它还在增长，说明消费者追求的不仅仅是经济性，还有舒适、时尚等等方面的追求越来越多。如果小排量不能满足这些需求，永远不会回来。

真正价格绞杀战还远，年产2000万后决生死

　　真正的价格绞杀战还没有来，年产2000完后行业增长缓慢时，企业之间开始正在决生死

　　主持人：说完小排量还有一个对于成本压力受到影响最大的就是自主品牌，有一种看法，中国汽车企业已经彻底丧失了通过价格战成为强势品牌历史性的最好机遇，我不知道三位嘉宾如何看待这种说法？如果是这样的话，那么中国的自主品牌还有没有其它机会成为强势品牌？

　　贾新光：现在实际上真正的价格绞杀战还没有来，现在很多企业有一个感觉，蛋糕每年都在长，自己这份吃着就够了，而且很兴奋。将来出现蛋糕不长了，他还想多吃，这时候就要绞杀别人了，把别人挤出去。现在还没到这种程度，现在你想绞杀也绞杀不了，自主品牌有很多是国有企业的，国有企业是拍不死的，后面有政府支持，不是按市场规律生存的，你没有办法。如果到一定程度，真正价格绞杀战就会出来。

　　刚才说到自主品牌处于低端生存的状态必须改变，才能逃离价格绞杀。价格绞杀是把最低端的淘汰出去，所以这个必须得提高档次，增加含量。不是简单提价，东西得好起来。另外现在国外公司还有一个概念，全产业链，现在各大公司都在狠抓汽车金融、消费信贷这块，咱们的自主品牌现在看来插不进手去。汽车金融公司审计门槛太高了，又缺了一块。

　　低价并不是自主品牌的真正机会，美、日的经验值得借鉴

　　主持人：郭总和陈总怎么看？

　　郭咏：应该说低价是给了国有自主品牌一个进入市场的机会，但是你想靠低价多销形成一个强势品牌的可能性没有。只是说前两年中国入世随着中国汽车市场的快速成长期，给了自主品牌成长或者整存的机会，你在前两年用低价手段进入这个门槛之后，如果长期坚持在低端生产占有品牌生存的话是有困难的。前两年进口品牌、合资品牌的高利润下，在低端这块竞争不是很激烈，现在随着整个市场竞争激烈，现在合资品牌的价格也都下来了，成本也都下来了，必然跟国有品牌低端价格有一个竞争。我们自主品牌面临技术上和品牌上的压力。现在自主品牌里面，活的比较好的是奇瑞。因为奇瑞通过这两年逐渐建立自己的品牌，这样才有可能在今后跟国际大品牌竞争占有一定的优势。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　现在我们知道成本的压力很多是刚性的，不可见。但是企业赚取利润的时候，真正能赚取利润的是它的品牌。高端品牌为什么卖那么高的价格，一辆车顶你十辆车，可能成本没差那么大，最大的差距是品牌。

　　陈光林：自主品牌的生存环境、生存土壤并没有太大的改变，不会因为你的成本稍微涨了一点儿，所有的生存基础没有了，不是这么一个概念。我的汽车产品和生物种群一样，是一个生物链，产品也是一个生物链。我们刚才谈的，价格战打了之后，我的消费水准是不是往高走？价格战最后的结果是低端也在降价，中端也在降价，高端也在降价，是一样的道理。种群是循环的缺一不可。在我们现在这个市场上低端市场永远应该存在，中端市场应该永远存在，高端市场也应该永远存在。整个生存的土壤、生存的基础不会有太大的改变。自主品牌生存发展的基本面没有变化，这是第一点。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　第二，从目前的压力导向来看，会产生一个弹簧效应。给它的压力越大，它的反作用越强。我现在成天紧巴巴过日子，我就想着变，只能在技术创新这块求得新的生存空间，反而给它更大的创新动能。

　　贾新光：历史上从美国、日本的情况来看，美国T形车从08年投产时的八百美元一直降到三百美元，那时候打遍天下无敌手，没有人敢跟它拼价格。最后通用把它打败了，搞比较漂亮的车，T形车只有一个样子。第二个是分期付款。第三个是旧车置换。这三招导致福特失败。

　　日本从60年左右开始降价促进消费，跟我们差不多从120万日元降到五六十万日元。到了74年石油危机，日本对资源依赖特别强，所有的东西都涨价，车价也开始涨。

　　这两个例子对于中国汽车发展都有启示。

　　主持人：刚才贾老师谈到真正的价格绞杀战还没有到来，依您判断来说，一些品牌走向灭亡的时机会在什么时候到来？

　　贾新光：还有生存机会，不会马上灭亡。现在对市场的判断，这种增长还会持续几年，这是关键。现在有人判断还有五年，五年之后大概到两千万辆，那时候可能真是一个槛。中国汽车市场我现在的判断，第一，严重依赖沿海市场。第二，往西部走的市场没有起来，到成都、兰州发现，全省80%的市场都在城市里面，小城市很快就饱和。中国高速增长的不是说市场萎缩，高速增长时代很快就结束。现在沿海趋于饱和，中部省会城市开始，然后再有一些二百个城市，很快市场就饱和，对这个形势要有非常紧迫的认识。不是说绞杀战一来就全死，不是这个概念，但是有一个很冷酷的现实，现在中国搞轿车的有40家，国外没有这么多，起码将来能留下一半就不错了，现在不一定死，那怎么办？兼并联合。现在哈飞跟东风在谈判，其它的厂子赶紧谈，等你活不下去的时候可能也没人要了。

　　主持人：您指的高速增长大概增长率每年平均在多少？

　　贾新光：现在高速增长今年15%就相当不错了，将来逐渐变成10%，到了两千万之后可能每年也就是2%、3%的增长，那也很厉害了。

　　主持人：陈总觉得高速增长还会持续几年？

　　陈光林：中国汽车的高速增长首先必须和中国经济的高速增长联系起来，中国经济如果是高速增长的话，中国汽车工业的高速增长就有保证。从目前情况看，中国经济的增长包括外国的权威机构，包括中方的研究机构都认为十年、二十年，当然这个是比较乐观的。从乐观的预计里面我们感觉到最起码五年没问题，眼下的问题并不太大。汽车整个行业发展首先定位在整个中国经济的发展，第二个也受制于竞争，竞争也是产生动力的一个方面。现在从我们中国汽车产业来看，自主品牌和合资品牌包括进口品牌之间的矛盾日益激烈，日益激烈的结果是能不能迫使我们的自主品牌这块真正慢慢转变为强势品牌甚至世界的强势品牌，这个是有可能的，只不过需要时间和努力。

　　主持人：从我们刚刚得到的二月份的销量数据来看的话，二月份环比增长是一个负增长，同比增长也仅为6.4%，未达到此前人们的预期。郭主任怎么看二月份的销量会对整个全年的一千万辆大家一致共同的预期产生影响吗？

　　郭咏：应该说今年一月份的同比数据增长非常高，二月份的数据没有大家预期的那么好。我觉得今年二月份主要也是一个特殊原因，首先二月份因为受整个雪灾影响，很多南方厂停产，像雪铁龙。另外一方面由于受交通阻碍影响，二月份厂商生产不足，供货也不足，整体上造成了二月份销售的下降。二月份也是春节期间，本身它的销量从有效工作日也好，受到一定的影响。应该说二月份的影响受自然灾害的影响是比较大的，我估计很快三月份从生产或者补偿性销售，三月份的数据可能增长数字会更高的。

　　贾新光：按照历年的情况，春节在哪个月，那个月的汽车销售就是全年最低的，这个没有什么太多的解释。

　　郭咏：应该说今年在灾害情况下跟去年相比有一个6%的增长应该是很不错了。

　　贾新光：今年的好消息一月增长非常迅猛，二月春节一放假都回家了，你买个车都没地方办手续。一月份的信号非常好，今年一季度情况也很好，今年的形势总体来说还是好的。

今年降价时机，厂家还是观望，一汽大众不会涨价

　　今年的降价潮厂家消费者都在观望，一汽大众应该不会涨价

　　网友：今年到底降价潮还会不会出现？如果出现的话会在几月份？几月份买车最为合适？

　　贾新光：厂家现在在观望，消费者也在观望。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　郭咏：去年从一月份开始三大合资品牌一汽大众、上海大众、上海通用率先降价，引领了去年的降价潮。今年整个一季度从厂家来看整体相对比较寂寞，从市场表现来看不但没有降，价格还有比较大幅度的上涨。北京受灾害的影响货源紧张，另外受环保政策的影响货源紧张，从北京市场来看，消费者预期四月份，还要看市场的整体供需，如果市场整体还是维持需求大于供应的话，那么今年恐怕很难马上看到这种降价潮。如果三四月份市场表现不好的话，厂家可能迫于今年上半年的生产任务要采取相应的措施。有可能五月份之前厂家出现调整价格促进销售。

　　主持人：网上有传言，一汽大众可能会涨价，您怎么看？

　　郭咏：这个传言我也听说了，从我的分析来说，应该说可能性不太大。从一汽大众去年的整个效益来看，应该说它的盈利能力还是不错的，虽然今年整个成本的上涨作为一汽大众来说还是有能力自行消化这些成本压力的。在今年整体市场预期比较好，产业目标都增长的情况下，一汽大众应该说不会率先触这个雷，这个雷很难说对于市场的走势是促进还是抑制。也不排除如果一汽大众真的宣布整体价格上涨，可能会带动多少年来出现的奇迹情况，可能消费者追买涨价潮。如果单一执行上涨的话，可能反而使它的销售受到影响。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　主持人：这两年一汽大众的形势非常好，没有靠降价促销售。一汽大众、上海大众联手重新振奋复兴，那时候采取了惊雷行动。现在来看06年、07年增长非常快，没有那种形势。

　　陈光林：迫于目前的成本压力，可能会有企业采取涨价的手段，但是我想总体来讲市场走势还是按照过去的基本规律，上半年由于整个销售行情比较好，这种涨价的可能性会有，但是不会很大，不会成为一个普遍现象，这是客观存在的。可能出现在个别厂家个别车型会涨价，即便这样，不能是长期的，只能是短期的，消费者大可不必为眼下的涨价过于担心。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　主持人：现在是消费者买车的合适时机吗？还是等到四月底五月份买比较合适？

　　陈光林：从全年生产销售来看，任何时候都可以买车，只不过相对来讲上半年买车所付出的成本代价相对可能稍大一点，下半年可能稍微小一点。下半年各个厂家处于自身的销售策略，可能在销售策略上对汽车价格会采取一些行动。今年来看目前有些厂家涨价，下半年处于销售上的压力还是要降价。

　　郭咏：今年实际上有些厂家的车型已经涨了，只不过今年厂家不可能直接说我去年一款车型卖到五万块钱，这个车型卖得不错，今年我涨到5.5万。很多去年年底能买到的车型价格相对比较低今年买不到了，厂家增加了一些配置，但是价格也上去了。消费者再想买六万的车型，今年发现增加一些配置这个车卖到七万多，也是厂家应对成本的一种方式和手段。通过推出新车型增加配置重新定价，而这样来维持厂家还能有一定的利润空间。

　　贾新光：还有一个问题，为什么最好让厂家稍微涨一涨，因为降价有的时候会引起偷工减料的问题，这样对于消费者是非常不利的。昨天北京电台有一场辩论，有几个管理学者轮流炮轰格兰仕，有一个人说你就是偷工减料。微波炉终究比较简单，汽车非常复杂。而且现在也有人反映最近召回的比较多。不要再忽悠降价，而是关注质量问题。即使不涨价也有可能偷工减料，为了减成本。大家应该关注它的质量问题，不要出现质量下降。

目前股市表现，不反映企业经营状况

　　目前股市并不能反映企业经营状况，拿自主品牌去忽悠上不太好

　　主持人：很多网友非常关心股市的情况，关于上市的汽车股现在跌的很厉害，三位嘉宾对于长期的走势看法是怎么样的？

　　陈光林：这是一个有趣的问题，从目前股市来看已经不能充分反映企业经营的基本面，这是肯定的。现在很多专家就说，现在的股市是一种非理性的股市，无法从技术层面去研究它。目前的股市走向是一个暂时的，从长远来看中国汽车工业尤其是这些上市公司整个业绩普遍还是比较好的，这样的话从长远来看最终会带动它的价格股票往上走。

　　贾新光：上汽全都进去了，当时反应很好。还有一些要上市的股比如奇瑞、北汽最近也有人问我，它们怎么样。我说对它比较头疼，因为上市的理由是我要搞自主品牌。搞自主品牌本身是一个风险投资，不是所有自主品牌都能成功。第二个，它的收益会怎么样？合资品牌肯定比自主品牌收益大，拿自主品牌去忽悠上市这个就不太好说。汽车厂的产量增长下降跟股市一点关系都没有。

搜狐汽车著名评论员贾新光

　　主持人：长期从基本面还是会决定股价的变化。

　　陈光林：网友之所以问这个问题可能因为手上有汽车股，股市从6000点跌到4000点，引起这样一个波动并不是因为你企业的经营发生了振荡性很强的变化。而且股市和企业的经营有联系，但是也有各自的规律。企业发展有它的规律，股市也有一些投机的成分，不太理性的成分。目前股市里面表露得非常充分，从6000点到4000点不是由于企业因素引起的，而是纯粹因为外界的股市，包括内在的股市之间的非理性因素或者客观操纵，比如质量危机。从长期来看只要这个企业经营好，股市的上涨是必然的。

《时代汽车》执行总编辑陈光林

　　贾新光：汽车股在股市上不是热点，他们认为最好的是跟能源有关的。现在什么涨价了，他们对这个股就比较感兴趣。汽车股涨价对于股市表现可能有促进作用。

　　郭咏：我们不能说股市怎么样，我们只能说今后几年整体的汽车工业或者汽车产业效益应该说还是非常好的，增长的潜力还是非常大的，主流汽车生产厂家虽然有价格成本方面的压力，但是盈利能力还是很强的。

北京亚市商务信息中心经理 郭咏

　　贾新光：现在有些股评不可思议，有一个股评家说股市已经没有下降的空间了，当然我们不希望它下降，但是不可能没有下降空间。

　　主持人：这次访谈到此结束，谢谢三位嘉宾，谢谢各位网友！